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由希瑟·萨默维尔市
旧金山(路透社)——超级骑的真实成本是什么?
简单的问题往往是失去了在ride-services公司面临的许多争议,因为它试图雇用新首席执行官和解决与旧的激烈争吵,特拉维斯兰格尼。
但它或许是最重要的问题时,确定超级技术公司(超级的价值。UL),建立了其业务大量补贴乘客和司机,生产过程中的巨大损失,它已经表明,它可以维持经济增长。
超级本周将公布第二季度财务投资���,这将提供新鲜的有关该公司是否能盈利。
虽然私人,乳房已经开始发布季度财务数据有限,和5月报告第一季度亏损7.08亿美元,低于去年第四季度的9.91亿美元。即将到来的财务报告将显示进一步提高利润,根据一个超级执行,但公司将继续花巨资补贴在某些市场。
超级的估值几乎是学术的问题在公司董事会的控制权的争夺战。早期的支持者基准资本已起诉前首席执行官兰格尼和与其他投资者,其中一些人已出价购买指标。
棘手的问题每个人都是公司的价值。基准的一系列微博本月早些时候表示,相信超级很快将价值超过1000亿美元。然而,外部投资者考虑购买超级股票表示他们认为公司价值低于当前680亿美元的估值——或许更少。
其他投资者已经贴现公司股票。四个共同基金公司持有超级投资最近下调其股价高达15%,根据最新公布的信息披露文件。
点击这里查看图形的乳房高耸的估值自2010年以来,http://tmsnrt.rs/2ioHzYk
估计快?
超级的损失源于其驱动赢得全球市场份额几乎不惜一切代价。这一策略是建立在假设Uber可能很快在许多大城市取得优势地位,最终提高价格。兰格尼自己说低票价是暂时的。
但八年,现在的策略是在怀疑许多市场竞争继续加剧。超级必须解决的问题,如何消除补贴没有失去顾客,从而削弱了它的估值。
“会有一个清算,他们将不得不提高价格,”布伦特戈德法布说,副教授管理和创业马里兰大学。“但是我们知道会发生什么,当你提高价格——需求下降,也许显著。”
超级自150亿年以来已经筹集了大约150亿美元的资金,使其能够折扣票价和发放奖金的司机有时超过1000美元。
2015年,超级乘客支付旅行的只有41%的实际成本,根据交通行业顾问休伯特霍兰的分析,基于财务报表从乳房。
大折扣继续即使在超级最成熟的市场,国内的城市旧金山,直到6月它提供一些乘客50%未来10骑和3美元拼车骑,比两年前更便宜的率。
“我已经在旧金山穿越市区的12美元,”戈德法布说。“没有经济意义。”
错误的信号
这个超级高管���路透社指出,一个新的“前期”票价体系,给乘客一个引用之前骑开始作为一个超级的关键策略来解决其定价问题。实际上,它提供了超级没有明确如果按单位旅程的方式收取更多费用增加。
新系统还使用一种算法更好的价格损失降到最低。有人请求超级的拼车服务路线,不太可能有其他乘客分享,例如,将一个更高的报价,所以公司没有吃成本,帕尔米萨诺表示,他要求不透露姓名。
执行补充说,在过去一年左右的时间超级减少了针对其促销其一揽子补贴,成为更好的乘客和司机。
在ride-hailing,补贴是必要首先启动一个新的城市时,投资者认为。一个公司需要大量的司机和乘客创建工作的一个市场,并提供奖金和招募他们的折扣是最好的方法。
但补贴可以创建一个人工信号大小的市场:许多客户可能使用这项服务只因为它便宜或免费。
一旦关闭补贴,“你怎么知道底部在哪里吗?”Bejul轻而易举,光速创投,合伙人不是超级的支持者之一。
超级已经知道更高的价格吓跑客户。经济学家和超级数据专家在2016年的研究中发现,当超级提醒乘客,票价翻了一番——超级老的“增兵定价”计划的一部分——骑购买立即下降了约40%。
八分骑
这个超级高管认为,更高的票价只会骑体积最小的影响。
实际上,数据来自纽约出租车业务在美国建议适度的影响。行业研究表明,从历史上看,当出租车票价提高了20%,他们损失了4%到5%的客户,布鲁斯·夏勒说,交通顾问、前副局长在纽约市运输部。
“他们有提价的空间,”夏勒说,说到乳房。“毫无疑问我是否这是一个有利可图的业务。”
不料从Lyft公司艰难的竞争压力,超级的主要竞争对手在美国,阻碍了超级的努力变得有利可图。超级稳步失去美国市场份额Lyft自去年10月以来,现在有78%的市场份额,从9月份的85%,根据公司认真研究消费者支出数据。
补贴一直特别虚弱的超��市场在亚洲和中东地区,与流行,资金充裕的地方ride-service公司如Ola,抓住和Careem。
在印度,价格战Ola推动价格下跌至8美分每公里——即使这个超级高管表示价格太便宜。但目前几乎没有证据显示该公司补贴的一个角落里的战争。超级结束时贵司机激励,司机罢工,严重的服务。
该地区已经从超级吸数十亿的资金,提高的前景可能会被迫卖给当地的合作伙伴和放弃一些国家,像最近在中国和俄罗斯。
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(完希瑟·萨默维尔;编辑乔纳森·韦伯和比尔Rigby)
