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澳大利亚有最高的人口增长率中型和大型的经合组织国家。和超过四分之三的增长在四个城市:悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯。但城市规划这种增长通常是不够的。
首先,试图减少基础设施成本和节省耕地征收城市增长边界已经失败。
在墨尔本,法定城市增长边界有多次向外推。这个城市正在努力满足其城市整合的目标.
2015年在布里斯班昆士兰大学研究发现有关系的个人自己的再分区格林菲尔德地区的75%,但只有75%的同类土地立即重新规划外边界。研究人员得出结论,重新规划主要是由这些地主的关系网络。
反过来,规划从城市发展未能保护高价值的环境。政策保护考拉栖息地在布里斯班失败的。开荒自2009��以来已经增加了。
在澳大利亚西部,珀斯的战略草案,50%的剩余的喂养的栖息地濒临灭绝的卡尔纳比的黑凤头鹦鹉和98平方公里的拔克西木属林地将丢失。
尽管他们扩大面积,澳大利亚的城市绿色开放空间更少。试图降低成本的新基础设施来满足日益增长的人口的需求,平均住房块大小一直在减少.
新的郊区几乎没有后院,因为规划过程未能授权最低花园地区。结果是城市热岛效应那缺乏绿色植物和娱乐空间。
昂贵的住房质量差
上升的人口需要更多的基础设施。在澳大利亚,开发人员的贡献要求新当地基础设施基金的形式传递给新的购房者更高的房价,减少负担能力。
替代方法可以消除前期点击新业主。一个例子是效益评估区,基础设施是由几十年来偿还的债券和受益者。但是州政府对因为新的公共贷款被视为威胁国家的信用评级。
政府也不愿意使用价值捕获,其中包括应用征税增加属性值由绿地或棕色地带重新规划。征税收入支付基础设施或保障性住房。
政府已经看到等征税增加开发成本,从而减少负担能力。然而,如果提前捕捉价值表示,开发商将减少他们支付的价格新网站考虑征收。在伦敦高成本,保障性住房的目标35%已应用于开发人员,相比5%提出了悉尼.
此外,可怜的高密度发展规划在墨尔本允许开发人员为了满足日益增长的人口需求通过构造”垂直的贫民窟“微型公寓在50平方米的没有窗户的卧室。
这样在比较世界城市发展是非法的。最近的一次报告发现弱规划控制允许墨尔本的高层公寓建成四倍密度允许在香港、纽约和东京。
由于对购买力的影响和saleability,开发人员不需要提供新的人口密度较高的城市人口开放空间。在某些情况下,这些服务没有因为政府资助设置限制开发人员贡献当地基础设施来降低居住成本。
根据当地政府新南威尔士州协会、必要的政府基础设施更高的人口密度也常常缺乏。
政治的交通
城市人口增长预测驾驶估计交通拥堵成本大幅增加。然而,选举政治也覆盖pro-public地铁等交通策略。
雅培时期三大高速公路项目启动悉尼,墨尔本和弗里曼特尔穿过左倾市中心的选民吸引城郊摇摆不定的选民.
市中心的高速公路发展仍在继续。WestConnex(悉尼),西方分销商(墨尔本)和遗留(布里斯班)正在推动对私人经营性交通基础设施的投资。可比城市海外,如旧金山、多伦多、温哥华和洛杉矶,停止建设市中心的高速公路年前的事了。
新高速公路的商业案例也忽略重要的社会成本。在WestConnex的情况下,这些包括:
额外的成本扩张引起的长但更快的通勤旅行;
捕获的时间和收入成本数以万计的日常公共交通旅行;和
损失的价值属性接近交换。
缺乏商业案例四个市中心的高速公路——造成的隧道穿越城市,巷湾隧道,Clem 7隧道和机场联系——在过去的几年里,进入破产管理程序的需求从未有。
