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敦促在新南威尔士州和维多利亚州的州政府在悉尼和墨尔本引进交通拥堵费，并将提取的资金用于公共交通工具和汽车登记折扣。
这些电话包含在Grattan研究所的报告中，该报告指出，在高峰时段，怠速驾驶者拥挤的拥堵费是缓解澳大利亚两个最大城市交通堵塞的道路的最佳途径。
它也要求在墨尔本的CBD中公共停车场征收70%的涨幅，并提供非高峰旅行的公共交通票价优惠。
报告作者马里恩·塔里尔(Marion Terrill)说，她了解到许多驾车人士对于在悉尼和墨尔本的交通堵塞地区引进的拥堵费用持怀疑态度。
但她认为，如果州政府专门拨款支付车辆登记和升级公共交通服务的折扣，可以克服这个问题。
她说：“通过给予注册折扣来收取费用，您真正的看法是，我们以不同的方式收费，我们不会收取更多的费用。”她星期一告诉AAP。
“这是一个重要的信息，人们不应该把它视为另一种税，它是对使用它的人的收费，如果你不在高峰时段的拥堵地方使用道路，你不支付收费。”
世界各地的少数城市，包括伦敦，斯德哥尔摩和新加坡在内的交通堵塞事件已被引入，以帮助减少堵塞道路的车辆数量。
去年维多利亚基金会的一份报告指出，5美元拥堵税已被标记，但是丹尼尔·安德鲁斯总理排除了这一点。
新州政府也拒绝在2012年的猜测，即将在悉尼引入拥堵税。
但是Grattan的报告认为，由于交通现象在足够的地方造成了足够的延误和不可预测性，现在已经到了拥堵收费的时候了。
报告说：“收费路线之间有很大的区别，只是为了增加收入，并定价道路来管理拥堵。”
“拥挤的价格不是关于沥青和红绿灯的支付，而是为每个司机收取减免所有人的贡献的费用。”
报告指出，过去十年在悉尼和墨尔本的人口繁荣是道路越来越繁忙和缓慢的主要原因。
两个城市的大多数乘客开车去工作，那些进入“生物多样性公约”的人最为敏感。
悉尼早晨高峰时段的平均CBD生活旅程比半夜晚了11分钟，但在墨尔本则是18分钟。
该报告呼吁墨尔本跟随悉尼增加CBD停车位税，并引入高峰公共交通费，鼓励更多的人将汽车留在家中。
但是，它警告政府建设更大的道路或改变上课时间以缓解拥挤。
