AD
这艘船是Peak Pegasus，一艘重达43,000吨的750英尺长的散货船。在过去的一个月里，由于货物的原因，它已经在中国沿海开了一圈：70吨的美国大豆据说价值2000万美元。
他们是昂贵的圈子。拥有这批货物的这家总部位于阿姆斯特丹的公司被认为每天支付约12,500美元，以继续租用该船，该船正在港口城市大连沿岸的黄海盘旋。据“卫报”报道，迄今为止的费用超过40万美元。
虽然这艘船航行无处，但它和它的货物已经成为中美贸易战的象征和牺牲品。
该船于6月8日离开西雅图港，前往中国东北部城市大连进行为期一个月的航行，7月6日美国总统唐纳德特朗普对340亿美元征收第一轮关税后不久将卸下大豆。值得中国商品。
在北京征收相同数量的报复性关税之前，这艘船在中国停靠。但它没有成功，据报道在征收关税后大约五个小时到达。
从那时起，这艘船一直离开大连海岸，现在以0.1节的速度漂流，而货主称，卫报称其为农产品交易公司路易达孚，决定下一步该做什么。
“卫报”表示已经要求路易达孚(Louis Dreyfus)发表评论，拥有这艘船的摩根大通资产管理公司(JP Morgan Asset Management)拒绝发表评论。
大宗商品专家告诉“卫报”，考虑到做出错误决定的风险，将豆子保持在海上可能有数月的经济意义。
该报称，在中国卸货将产生25%的关税，增加约600万美元用于将其带入该国的费用。
“他们(货物的所有者)已明确考虑将货物带入中国的25%的关税，并且他们会对替代买家进行权衡，要求大量的折扣可能相当于此，”Rabobank的分析师Michael Magdovitz说道。 ，告诉卫报。“他们还必须付出过高的代价才能将船只从中国转移到另一个目的地。”
他说，使大豆的命运复杂化的一个因素是中国可以切实转向巴西大豆作为替代品的时间长度的不确定性。
“对中国人来说，问题是巴西在一年中的这个时候很快就会耗尽大豆，”马格多维茨说。“它不可能是中国的唯一来源。”
他说，峰值飞马可能在等待，希望中国决定补贴大豆进口商。这可能使美国大豆贸易恢复每年价值127亿美元。
与此同时，峰值飞马并不是唯一的黄海。另一艘名为Star Jennifer的船也在离岸和同样的货物上闲置 - 但仅用了两个星期。
